1ª IMPRIMACIÓN

Hola a todos.
Esta entrada estaba prevista con fotos, pero no ha podido ser, en fin, seguro que no tardo en documentar cuanto estoy diciendo.
Me consta que las piezas de la vespa súper, perdon, de AMATISTA, ya están chorreadas (110 euros tienen la culpa) e imprimadas. Mi hermano (http://www.mipreciosalambretta.blogspot.com/) la recogió el viernes y el sábado se fue a darle la primeera imprimación, para prevenir la aparición de óxido (superficial en todo caso) sobre todo en este tiempo que estamos teniendo en el que no para de llover. Tras esa imprimación ha vuelto la moto a casa y estoy a la espera de que la lleven al local y empezar a enmasillar y sacar los bullones (si es que le queda alguno). Tengo previsto dar la imprimación definitiva el próximo fin de semana (que va a estar difícil) o el próximo (de una manera más segura).
El color sigue sin estar claro...
Bueno, de momento estamos servidos.
Hasta pronto.

Ya tiene nombre.

Hola a todos.
Efectivamente como reza el título de la entrada, la Vespa súper que ando restaurando ya tiene nombre. Para darle la importancia que tiene (al menos yo lo veo así) he decidido contarlo en una entrada aparte.
Estaba dudando entre dos nombres (...) Debéis saber que tengo otra moto, una 125N del 60 cuyo nombre es Imperiala, este nombre era de una mula que había en una casa de labor de mi familia...
Pues bien, he decidido completar la yunta y retomar alguno de los nombres de los animales de aquella finca.
Estaba entre dos y me he decidido por AMATISTA. No tiene relación alguna con el color, aunque puede sugerir verde, simplemente es un recuerdo de tiempos pasados.

CHORREANDO CON ARENA

Hola a todos.
Estoy aquí de nuevo, comentandoos, menos mal, algunos avances.
El caso es que la moto (que ya tiene nombre, acontcimiento que merece mención aparte, ahora que lo pienso...) desmontada viajó hace un par de días al pueblo donde la van a chorrear con arena, para quitar la pintura, imprimación y poder sanear la chapa a fondo, chapa que por otro lado no está nada mal. Seguramente se podría no haber chorreado, pero he preferido hacerlo por completo. Me han dicho que tal vez el sábado esté terminada (llevamos 4 motos: una 125N del 58, una 150GS del 64, una Peugeot ¿? y mi vespa súper del 68) y si eso es así, el domingo le daré la primera imprimación para proteger la chapa de la humedad ambiental que oxidaría la chapa.
Compré también pintura metalizada para las llantas, tambores, caballete, barra de dirección y tapas de ventilador y cilindro. La pintura de la moto iré a recogerla luego, en principio tengo pensado algún granate metalizado o cereza... no se muy bien, tengo que verlos pero la cosa andará por ahí.
Bueno, pues aquí lo dejo, esperando que pronto os pueda contar algo más.

APILABLES

Hola a todos.

Ya hace un tiempo que tengo la súper lista para chorrear, estaba esperando para llevarla porque no se si comenté que haría un acúmulo de tarea para aprovechar el viaje. Pues mirad lo que me encontré el otro día en la cochera:

Estas son las tres vespas que llevaremos a chorrear en breve, a más tardar en dos semanas, y seguidamente empezamos con la imprimación. Si todo va como está previsto, será en navidad cuando la súper tome color.

La mía es la de arriba, la verde es una 125 N anterior al 59, lleva puerta para el carburador, y la roja es una 150 GS. Resulta que son de unos amigos de mi hermano, el caso es que hemos juntado tres joyitas (si estuvieran enteras, esos no entraban a la cochera, je, je, je)

Nos vemos.

UNOS GOLPES A TIEMPO...

Hola a todos.

Tras el parón sufrido vuelvo a publicar, ya estaba un poco desesperado con el chasis, pero por fin lo tengo en la cochera. No se si comenté que tenía alguna raja en los bordes del escudo y en el reposapiés, puesto que lo iba restaurar por completo la opción más recomendable es soldarlo y hacerlo bien.

Aquí tenemos el chasis listo para empezar (después de pasarse un par de semanas como poco en el taller)

Y empezamos con la tarea, tras dar forma y sujetar con la mordaza, se suelda el patín con oxiacetilénica (no se porqué o porqué no) primero por arriba...

... con la soldadura en caliente se golpea para aplanar todo lo posible el cordón...

...y se remata la tarea por la parte inferior del chasis.

En el borde del escudo también hay alguna rajas, seguramente producto de enderezamientos tras bullones y golpes del escudo, esto es fácilmente comprensible si os recuerdo que la moto (que aún está dada de alta) está como de escuela de conductores (autoescuela, vamos)

Y no contento con eso, Ángel decide darle unos golpes al chasis para aplanar los martillazos que se notan en la parte baja del escudo...

...hasta comprobar que ha quedado bastante más plano que antes.

Bueno, ahora me toca a mi hacer lo gordo antes de llevar a chorrear, así que me voy a comprar un tas de bola (como el que hay sobre el chasis en la primera foto) y me voy a liar a dar golpetazos para ver si puedo dejar un poco más decente el chasis.

Nos vemos.

FRENAZO

Hola a todos.

Esa buena marcha que había cogido parece que está parando, que casualidad, ahora que estoy con los frenos de la súper... Os cuento.

Tras no sabemos cuántos años las zapatas están gastadas y cristalizadas, lo que merma grandemente su rozamiento y su capacidad de frenado. Tenemos dos posibles soluciones, a saber: la primera, sustituir las zapatas de freno por unas nuevas (incluimos las delanteras y las traseras); la segunda, cambiar los forros de las zapatas. Opto por esta última solución al ser la más barata y estar las zapatas en buenas condiciones.

Vamos a quitar las zapatas de freno. Lo primero que hacemos es quitar los clips que sujetan las zapatas al portazapatas.

Para quitar las zapatas giramos la leva de freno 90 grados y las liberamos, con lo que las podremos sacar suavemente hacia afuera. Si no se puede podemos hacer palanca con un destornillador, por ejemplo. Tenemos que tener la precaución de ir sacándolas progresivamente, un poco por un lado y un poco por el otro.

Al sacar las zapatas queda libre la leva del freno y la podremos sacar del disco portazapatas.

La leva trasera tiene tres acanaladuras, una central para contener grasa que facilite su giro y otras dos más pequeñas que alojan un par de juntas tóricas de goma para que esa grasa no se salga.

Esto ha sido una sorpresa, no conocía estas piezas y decido sustituirlas también (menos de 1 euro las dos)

Limpiamos la grasa vieja y ponemos grasa nueva antes de volver a montar la leva.

Y aquí tenemos las piezas listas para montar de nuevo, las zapatas con los forros nuevos que frenarán mejor que los viejos, seguro. Montamos el muelle entre las zapatas y las ponemos en su sitio para ir suavemente llevándolas a su sitio.

Cuando lo hemos conseguido volvemos a colocar los clips y se acabó el montaje...

Bueno, recomiendo antes de poner los clips e incluso montar las zapatas con el muelle, comprobar que las zapatas con los forros nuevos y en su posición entran en el tambor de la rueda, y no os pase como a mi, que una vez montado lo comprobé y no pude meter el tambor porque los forros eran demasiado gruesos. Menos mal que tiene fácil solución, se vuelve a desmontar y, o bien se llevan a donde te los pusieron para que los rebajen o bien los rebajamos nosotros mismos en nuestro taller, sujetamos las zapatas en el tornillo de banco y con una lima para metal se va poco a poco rebajando cada una de las zapatas hasta rebajar los suficiente para poder montar el portazapatas completo en el tambor, teniendo las zapatas juego para separarse del mismo y permitir el giro libremente. Cuando hallamos conseguido eso, volvemos a montar.

En ello estoy amigos, he empezado a rebajar con la lima pero aún no he terminado, espero no me quede mucho...

Bueno ya os contaré pronto.

EDITO:

Como os comenté os muestro unas fotos del proceso de limado de las zapatas, en este caso las traseras, tornillo de banco sujetando una de las zapatas, lima lista, plato portazapatas esperando y el tambor con el que comprobaremos que entran por fin.

Limaremos las zapatas progresivamente, es preferible  probar varias veces antes de tenerlas listas que limar demasiado y quede demasiada holgura.

Cuando el tambor pueda meterse con las zapatas en el "porta" y gire libremente sabremos que hemos terminado. Con las zapatas delanteras se procede igual, pero comprobando con el tambor delantero, claro.

Ahora si, esta entrada está completa.

Hasta luego.

PD: el chasis sigue en el chapista... (desesperación...)

Desmontaje de dirección.

Hola a todos.

Alguna foto más, éstas son del desmontaje de la dirección, que las he visto por ahí...
Para sacar la dirección debemos de quitar primeramente los cables del cabezón, los eléctricos...

...y los de las transmisiones, cambio de marchas, acelerador, freno delantero y embrague.

Podemos acceder tanto por la abertura del faro como por la del cuentakilómetros (que previamente hemos quitado, primero el tornillo inferior desde fuera del cabezón por la parte de abajo y luego desenroscar del cuentakilómetros la transmisión).

Así queda la barra de dirección sin el cabezón...

Para liberarla hay que sacar las tuercas que la sujetan a la columna de dirección, teniendo cuidado de que las bolas no se caigan dentro del chasis, un imán nos puede ayudar a ir sacándolas cuando hayamos aflojado lo suficiente.

Tras quitar las tuercas, podemos sacar la horquilla completa, con el guardabarros, rueda delantera, amortiguación... En esta primera foto se puede ver aún la pista inferior de los rodamientos de abajo de la dirección...

... pistas que ya se han sacado en esta segunda foto, esto nos posibilitará quitar el guardabarros de la barra de dirección, si no se hace así, no se puede sacar. También está desmontada la llanta del cubo delantero.

Hasta otra.