Hola a todos.
Pues eso, como os comenté en la entrada anterior, lo próximo sería mostraros el motor cerrado, y ya lo he hecho.
Tengo las fotos pero no las puedo subir (no me muestra la opción hoy ¿?) así que en cuanto pueda edito y os las enseño.
Os puedo comentar que el motor lo he cerrado dos veces, la primera vez que lo hice, comprobé que el cigüeñal no giraba completamente, así que tuve que abrir a ver que pasaba, resultó que al cerrar, golpeé el semicárter con el mazo de nilon y sin querer deformé ligeramente una de las paredes de la cámara de admisión, por donde gira el cigüeñal, vamos, y tropezaba el pie de biela, así que tuve que rebajar con la lima con muchísimo cuidado hasta permitir que el cigüeñal girara libremente. Por lo demás, sin problemas.
Nos vemos.
EDITO: Ya tengo subidas las fotos, pasamos a comentarlas:
Aquí tenemos preparado todo el material que necesitaremos para esta operación, los cárteres montados, los cacharros con gasolina para limpiar y aceite para embadurnar, los tornillos (en el bote amarillo) y la silicona especial para sellar los cárteres.
Como hemos hecho con los anteriores retenes, lo bañamos en aceite para que entre más fácilmente, aunque este retén se puede montar con el motor ya cerrado, opto por hacerlo ahora, ya que es más cómodo además de que el alojamiento está un poco tocado y podría dificultar la operación posteriormente.
Nuestro amigo el mazo de nilon nos ayuda a llevar el retén hasta su sitio, a ras del cárter. En el cierre, abrazará a uno de los semiejes del cigüeñal, impidiendo que entre aire en la cámara de admisión.
Aquí tenemos presentada toda la tornillería que cierra el motor, la hemos limpiado con gasolina pura para eliminar la mayor parte de la suciedad, también nos hace la tarea más limpia, porque de todos modos luego se van a volver a ensuciar...
He optado por no poner la junta de papel, los cárteres son viejos y pueden tener irregularidades en las caras en contacto, así que pondré una silicona especial que rellenará de alguna manera esas irregularidades. Como se puede observar, aplico un cordón de silicona por donde iría la junta de papel.
No hay que correr pero tampoco vamos a descansar, tenemos que cerrar los cárteres y lo haremos lo antes posible para que el cierre se produzca con la silicona lo más tierna posible. Se encaran los dos semicárteres y teniendo cuidado en hacer coincidir los espárragos con sus taladros, el semieje del cigüeñal y el tren fijo con la corona del embrague los cerramos. Es posible que no podamos llevarlos al sitio en el momento, giraremos el eje de la rueda para que el tren fijo engrane con los piñones del cambio, nos ayudaremos de la palanca de arranque si fuera necesario para encarar el eje de arranque en su alojamiento... y pedieremos ayuda cuando todo esté en su sitio a nuestro amigo el mazo de nilon.
Colocamos los tronillos en sus sitios correspondientes, hay varias medidas, así que iremos comprobando que no quedan demasiado largos, si quedan cortos no se puede poner la tuerca. Apretamos primero con la mano y luego con una llave de tubo (11 mm) progresivamente, de menos a más alternando el arpiete netre cada uno de los tornillos.
Bueno, pues aquí tenemos el motor cerrado visto desde el lado del volante magnético (habrá que montar las bobinas)
En esta otra foto se puede ver el motor cerrado desde el lado del embrague, que montaremos en la próxima entrega.
Hasta pronto.
PD. El chasis lo tengo en el taller donde me harán unas soldaduras y, si no pasa nada, la semana que viene lo mandaré a chorrear con arena.
Primero presentamos las gomas de tope del sector dentado, para que no golpee contra el cárter al arrancar ni en el retroceso, al principio entran bien con la mano, aunque luego he tenido que utilizar el mazo de nilon.
Hay que prestar atención en que queden enrasadas con el semicárter para facilitar luego el cierre.
Por último introducimos el eje y ponemos el muelle de retroceso en las muescas correspondientes, se puede usar un destornillador como palanca, yo no me he apañado así y al final lo he colocado con la mano (ha costado un poco, pero lo he puesto al final)
2.- CORONA EXTERIOR DEL EMBRAGUEComo hacemos con todas las piezas antes de montar, limpiamos con gasolina pura para eliminar restos de grasa o aceite viejo (además, en estas fotos lucen mucho más...), por arriba
y por abajo, se puede secar soplando con aire comprimido o con un trapo limpio que no deje pelusas (aunque éstas al final serán arrastradas por el aceite)
La corona limpia, como se puede observar, una de las hendiduras es de mayor tamaño que las otras, esto nos será de gran ayuda posteriormente.
Como ahora mismo. Para situar la corona en su sitio (recordamos que el rodamiento ya está colocado) tenemos que "utilizar" esa hendidura, si no lo hacemos, no podremos introducir la corona.
Comprobaremos que está en su sitio cuando veamos el alojamiento del circlip por el lado contrario (además al golpear el sonido es distinto a cuando está entrando)
Sujetamos la corona al rodamiento con el circlip y nos aseguramos de que gira libremente.
3.- ENGRANAJE ELÁSTICO
Esto evitará que el muelle descanse directamente sobre el rodamiento.
El muelle cónico con la parte más ancha apoyada en la arandela sobre el rodamiento. En esta posición no se puede meter el piñón...
ayudándonos de la pata de arranque haremos girar el eje de arranque para encarar los dientes del sector dentado con los del engranaje, ahora podremos bajar el piñón a su posición
la posición de reposo del eje de arranque mantendrá el piñón pegado al cárter, al accionar el eje de arranque, el muelle acercará el engranaje al primario de la caja de cambios y moverá el motor para arrancar...
4.- EJE SECUNDARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS
La cruceta deberá estar en la posición más externa para facilitar la operación, se deben introducir las uñas del selector en la hendidura de la cruceta, es una operación algo complicada, pero...
¿Recordáis la hendidura de mayor tamaño que tenía la corona del embrague? ahora la encaramos hacia el eje y nos permitirá mayor juego a la hora de situar la cruceta en su sitio. 
¡Tachán! aquí podéis ver las uñas del selector engranadas en la hendidura del selector, sólo queda llevar el eje a su sitio golpeando suavemente con el martillo de nilon.
Aquí podéis observar con más detalle el semicárter lado volante, en la parte superior se puede ver el cigüeñal con el rodamiento montado. Los rodamientos entran muy bien en su alojamiento, sólo hay que presentarlos bien, lo más derechos posible, algunos han entrado con la mano incluso, si no, utilizad un martillo de nilon o un botador para golpear suavemente siempre en la pista exterior del rodamiento por todo el perímetro hasta que llegue a su sitio. 
Aquí podéis ver el alojamiento del rodamiento del cigüeñal del lado del embrague, en días anteriores limpié los semicárteres con gasolina, hoy sólo he repasado con un trapo limpio los alojamientos antes de meter los rodamientos.
Este es el rodamiento que vamos a introducir, antes le damos un bañito de aceite, para limpiar de polvo (que no hay) y facilitar la maniobra.
Una vez llegado a su sitio pasamos a colocar el circlip con ayuda de unos alicates de punta redonda, si el rodamiento no está en su sitio, no será posible colocar el clip.
Como ya está sujeto el rodamiento pasamos a poner el retén (este retén fue el que estaba roto de origen y me hizo abrir el motor), igual que el rodamiento está bañado en aceite; sabremos que está en su sitio cuando enrase con el plano del semicárter.
Así es como queda por el otro lado, limpiamos el alojamiento donde vamos a montar ahora el rodamiento de la corona del embrague (ya tenemos el rodamiento en aceite, el circlip limpio con gasolina... aquí no va ningún retén)
Misma operación que antes y podéis ver como queda colocado.
Sólo me falta colocar el último rodamiento, el que sujetará el eje de la rueda junto a los engranajes del cambio de marchas, aquí montaremos el retén en el disco portazapatas, pero eso lo tendréis que ver en otra entrega, amigos.
y empecé a desmontar: Sillón, caja de herramientas y depósito es lo primero, no hay difucultad ninguna, al cajón; 
(esta es la tapa: un trozo de cámara de bicicleta sujeto con un alambre, fino, fino)
